工信部:設(shè)計(jì)可與制造脫離、取消“雙資質(zhì)”把新能源汽車交給市場(chǎng)_百度...

工信部表示國(guó)家取消規(guī)劃資質(zhì)，隨著國(guó)內(nèi)外形勢(shì)發(fā)展變化，為更好適應(yīng)我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要，進(jìn)一步放寬準(zhǔn)入門檻，激發(fā)市場(chǎng)活力，加強(qiáng)事中事后監(jiān)管，促進(jìn)我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，需要對(duì)《準(zhǔn)入規(guī)定》部分條款進(jìn)行修改。

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年12月6日，在工業(yè)和信息化部發(fā)布國(guó)家取消規(guī)劃資質(zhì)的《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理辦法》中，給國(guó)家取消規(guī)劃資質(zhì)了新能源汽車代工一個(gè)合法的說(shuō)法和地位。蔚來(lái)和江淮的代工關(guān)系也不再被外界詬病。

值得注意的是，與國(guó)家發(fā)改委此前公布的《新建純電動(dòng)乘用車資質(zhì)準(zhǔn)入》和《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》不同，工信部此次對(duì)新能源汽車的市場(chǎng)準(zhǔn)入——產(chǎn)銷量規(guī)模規(guī)定并沒(méi)有提及。這也表明政策正在逐漸放手，鼓勵(lì)充分的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

很多造車新勢(shì)力難以獲得生產(chǎn)資質(zhì)，同時(shí)汽車制造業(yè)是個(gè)重資產(chǎn)行業(yè)，建設(shè)廠房、生產(chǎn)線等需要投入大量的資源，采用代工的方式，既可以繞開(kāi)生產(chǎn)資質(zhì)的限制，也可以避免重資產(chǎn)的負(fù)擔(dān)，對(duì)于資金有限的造車新勢(shì)力有著非常大的吸引力。

從產(chǎn)業(yè)鏈角度來(lái)看，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上游主要包括電池、電機(jī)、電控等核心原材料及零部件供應(yīng)國(guó)家取消規(guī)劃資質(zhì)；中游是指新能源汽車整車制造，按照用途可劃分為乘用車、商用車等；下游包括新能源汽車充電服務(wù)、新能源汽車后市場(chǎng)服務(wù)等應(yīng)用領(lǐng)域。

年，工信部在《關(guān)于開(kāi)展新能源汽車委托生產(chǎn)試點(diǎn)工作的通知》中要求，新能源車生產(chǎn)的委托方與受托方均需有生產(chǎn)資質(zhì)，也就是對(duì)代工造車實(shí)施的另外一個(gè)“雙資質(zhì)”。